Punta Colonet, conflicto de intereses

Sixto Manrique

La posible construcción de una mega terminal de contenedores en Punta Colonet, Baja California, por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se tambalea por problemas de tenencia de tierra que la dependencia no ha podido solucionar y que involucra al Grupo Minero Lobos, que dirige Gabriel Chávez.

El proyecto de Punta Colonet, que tendría una inversión inicial de un millón de dólares, fue realizado inicialmente por Hutchison Port Holdings. El plan se presentó hacia finales de 2003 al entonces presidente de México, Vicente Fox Quesada.

Para 2004 ya se comentaba que Hutchison y Union Pacific serían las que desarrollarían la infraestructura en esta bahía. La primera, por supuesto, construiría la terminal, y la segunda, la línea férrea que va desde Colonet hasta la entrada oeste de Estados Unidos.

Se pretendía que la obra se concluyera en 2010, sin que existiera alguna interrupción en su desarrollo.

Punta Colonet sería el desahogo de Long Beach y Los Ángeles, puertos importantes para Estados Unidos que miran ya una saturación en sus patios, al mismo tiempo, el manejo de confederes en Colonet se daría por el rubro de los 10 millones de TEUS.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes lanzó en agosto del año pasado las bases de licitación para recibir las propuestas económicas de las empresas que posiblemente se encargarían de edificar esta obra.

Para ese entonces ya no sólo eran Hutchison y Union Pacific las compañías que podrían participar. Se habían enlistado: Ferromex, Ferrosur, el Grupo IDEAL de Carlos Slim, quien incluyó en su Acuerdo de Chapultepec esta construcción y la colocó dentro de sus 10 puntos para elevar la competitividad del país.

Por otra parte, Ernesto Ruffo Apel, ex gobernador de Baja California, presentó sus planos para dicha Terminal de Contenedores. Además, Kansas City Southern se apuntó para levantar la línea férrea.

No obstante, días después de que la SCT publicó dichas bases, el Grupo Minero Lobos presentó una queja, ya que dichos terrenos, donde se supone que se desarrollaría la mega terminal, fueron otorgados mediante licitación por la Secretaría de Economía, que dirigía Sergio García de Alba.

Lo anterior provocó que el grupo minero se amparara argumentando que los terrenos le pertenecían. La SCT determinó llevar esto a juicio, pues el principal socio de la empresa minera es Stevedoring Services of America (SSA México), representada por Francisco Kassian, compañía norteamericana y competencia directa de Hutchison.

El objetivo de SSA es, mediante el argumento de prestar el dinero para desarrollar una mina, construir más adelante un desarrollo portuario, saltándose la licitación que por ley debe efectuarse, ya que los terrenos le pertenecen a la nación.

Pero Gabriel Chávez no quita el dedo del renglón aunque el subsecretario de Transporte de la SCT, Manuel Rodríguez, haya dicho que el permiso con que cuenta Grupo Minero Lobos sólo le sirve para explorar la mina.

El título minero con el que cuenta Gabriel Chávez, con folio 225262, que la Secretaría de Economía le otorgó en agosto de 2005, le permite explorar y explotar la mina de Punta Colonet.

El actual funcionario de la SCT, poco antes de llegar a su lugar, fungió como presidente de MERCER, la consultoría que en el último trimestre de 2006 desarrolló un estudio de factibilidad de la zona de Colonet, asimismo, éste fue presentado a las empresas antes mencionadas con el objetivo de dejar a un lado la posibilidad de que Gabriel Chávez pudiera trabajar en la bahía.

Chávez manifestó que, con la Reforma a la Ley Minera en 2005, todas las concesiones otorgadas por el Ejecutivo para exploración también permiten la explotación de una mina por 50 años renovables.

Aseguró que sí existe mineral en la zona, pues el Grupo ha revisado, en cinco años, estudios que cuentan con una edad de tres décadas y en los que han participado diversos organismos de investigación, como el Conacyt y la UNAM.

Cuando Felipe Calderón, actual presidente de México, llamó a Manuel Rodríguez así como a Jesús Reyes Heroles, no pensó o nunca se imaginó que los dos personajes antes de ocupar sus cargos actuales, mantenían una estrecha vinculación con la industria privada.

Se comenta que la asociación entre la empresa minera y SSA México era asesorada por el despacho GEA, de Jesús Reyes Heroles, actual director de Pemex, y Mercer era presidida por Manuel Rodríguez, quien es subsecretario de Transporte. 

Y quizá sea por eso que en estos instantes Gabriel Chávez gane la disputa por Colonet. A estas alturas del juicio, el empresario lleva un 75 por ciento a su favor y no se ve por ningún lugar que la SCT pueda remontar la situación.

Lo anterior debido a que los abogados de Gabriel Chávez ganaron una instancia más en el proceso legal sobre la posesión de Punta Colonet. En otras palabras, la bahía quedaría en manos, en un ciento por ciento de Grupo Minero Lobos. 

Se espera una tercera instancia para que los abogados de la SCT puedan apelar esta decisión, la cual debe darse en los primeros días de abril, de lo contrario, no existiría un puerto de altura en la Bahía de Colonet por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, pero sí, por parte de SSA México y el Grupo Minero.

Año V No. 51 Abril 2007

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