Lector

Nuevas aerolíneas, nuevos problemas

Una vez más la aviación comercial vive una etapa de definición. En medio del proceso de venta de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, la incursión de las aerolíneas de bajo costo (ABC´s) representa una verdadera revolución en este mercado. Por primera vez en 15 años, la aviación comercial espera inversiones en equipo e infraestructura por más 1,500 millones de dólares mientras más de 6 mil pilotos permanecen en el desempleo luego de las recurrentes crisis del sector.

La mala noticia, sin embargo, es que las nuevas inversiones llegan aliadas a un modelo de negocios que privilegia la máxima reducción de costos sobre cualquier aspecto en la operación de la empresa.

Los sindicatos de trabajadores del sector aéreo del país reconocen el valor de que nuevos empresarios incursionen en el mercado de la aviación; sin embargo, también dan a conocer los cambios en la relación laboral que está imponiendo el modelo de negocios importado por las ABC´s de mercados maduros como Estados Unidos y Europa.

Sindicatos dispuestos a firmar los llamados contratos de protección hacen posible que aerolíneas como Interjet, Volaris y Click cuenten con costos de operación por asientos disponibles más bajos que los de las aerolíneas tradicionales. De esta forma, junto con la estrategia de operar en aeropuertos alternos (Toluca, por ejemplo), las ABC´s ofrecen, por primera vez en el mercado mexicano, tarifas hasta 60 por ciento más bajas que las registradas en rutas establecidas.

Los inversionistas de las ABC´s han aprovechado la coyuntura laboral, pues con miles de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra en el desempleo, lograron contratar con bajos sueldos y escasas prestaciones al personal necesario para su operación.

El modelo de negocios de las ABC´s, sin embargo, está condenado a envejecer rá-pidamente, pues este personal no estará dispuesto a renunciar de por vida, por ejemplo, a programas de pensiones o a los esquemas de seguridad social con los que si cuentan otras aerolíneas. Conflictos laborales podrían presentarse como ya sucedió con otras aerolíneas como Aviacsa.

También se prevén desde ahora fusiones o quiebras de las nuevas aerolíneas, pues a pesar de que el mercado de la aviación comercial podría crecer hasta un 50 por ciento es un hecho que, sin un crecimiento sostenido de la economía, el mercado difícilmente podrá sostener la operación de las cinco aerolíneas autorizadas recientemente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

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