Sobrecargos de aviación

Historia de una negociación inédita

A punto de asumir la dirigencia de la recién creada FEDSSA – una central de sindicatos de la aviación- Francisco Javier Villarreal Peláez, líder de los sobrecargos de Mexicana, Aeroméxico, Aeromar y Click, habla de los proyectos de este gremio en medio de la reconfiguración de la aviación comercial en el país

Erika Ramírez

El año pasado los sobrecargos de Mexicana de Aviación obtuvieron nuevos beneficios en su historia sindical después de que cientos de demandas relacionadas con el sistema de jubilación de los trabajadores, empresa y sindicato tuvieron que llegar a una negociación que fructificó en la revisión de su relación contractual el pasado 16 de septiembre.

Francisco Javier Villarreal Peláez, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), señala que debido a la situación financiera por la que atravesaba la controladora aérea Cintra las negociaciones incluyeron situaciones inéditas para el sindicato.“Nos sentamos a buscar alternativas que nos permitieran dar viabilidad al futuro de los compañeros.”

Con esta revisión se pudo organizar un “sistema de contribución definida”, además de la pensión vitalicia con el que cuentan los sobrecargos. Este sistema incluyó obligaciones de ambas partes:

“La empresa aporta a una cuenta individualizada, abierta en un banco, un porcentaje de salario tabular para los trabajadores de hasta el 14 por ciento mensual sobre su salario de base.

“Después, existe la posibilidad de que el trabajador contribuya a ese fondo con hasta el 10 por ciento de su salario, opcionalmente, y si el ahorro es por el tope del porcentaje, la empresa otorga como premio el 125 por ciento, que también va a la cuenta, la cual va produciendo intereses. Además de un bono en el que Mexicana de Aviación reconoce la fecha de revisión contractual y la antigüedad previa a ese momento, lo que en el mejor de los escenarios, por ejemplo, una compañera que tuviera 15 años a ese día se le van a abonar 26 meses de salario”, explica el líder de los sobrecargos.

Con estos logros se genera certidumbre entre los trabajadores, independientemente de quién sea el que administra la empresa o el futuro que ésta pudiera tener. Villarreal Peláez

dice que de esta manera no habría posibilidad de que la empresa no produzca el fondo de contingencia o el fideicomiso específico para cubrir estos montos. 

“Los beneficios se aplican para la mayoría de los compañeros que fueron contratados después de 1989, es decir mil 100 personas. Para las que fuimos contratadas con anterioridad a esa fecha tenemos dos opciones: jubilarnos de manera vitalicia con 1.6 veces de nuestro salario tabular y con diez años de garantía, lo significa que si se fallece al año de haberse jubilado, los otros nueve años se lo van a entregar a mi beneficiario, pero si la persona vive 25 años son los mismos que contará con este beneficio o bien, tiene la opción de un retiro de una sola emisión de 60 meses de salario integral, que es un ciento por ciento más de lo que teníamos por retiro”, dice.

Van por Aeroméxico

A poco más de un mes de que se haga la revisión contractual con la otra empresa de Cintra, Aeroméxico, el líder sindical de los sobrecargos anticipa que la negociación deberá obtener nuevos esquemas de jubilación para los trabajadores de esta empresa. 

“Respecto de Mexicana la base de la que partimos es diferente que con Aeroméxico porque en el contrato de ésta no se tiene un producto serio respecto al retiro de los compañeros. Propondremos un esquema de contribución definida en donde el trabajador también pueda ahorrar, que la empresa le dé un bono por ese ahorro y además aporte un porcentaje de su salario tabular”, expone. 

Luego de que el primero de mayo el líder de los sobrecargos asuma la presidencia de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA), dice que pretende “que todos los compañeros que están al servicio de líneas aéreas tengan una seguridad a futuro con un sistema alternativo de retiro”, dice Villarreal Peláez.

Sin embargo, todavía hay que vencer algunos obstáculos y para ello hay que empezar con los costos que tiene el sector. “Hoy en día es algo que se debe revisar, en una industria en donde las reglas no están muy claras y parece que la autoridad en diversas instancias no está atendiendo sus necesidades, como la Comisión Federal de Competencia que no está cumpliendo con su objetivo y que no regula el precio que brindan algunas aerolíneas", apunta.

El próximo presidente de la FEDSSA advierte que este tipo de circunstancias “pueden traer una consecuencia negativa para los trabajadores, para las aerolíneas y, a largo plazo, para los mismos usuarios”.

Otro de los objetivos que tiene en la mira el líder sindical es lograr incidir en los administradores o dueños de las empresas “ya que esto genera un sentido de pertenencia, un valor a futuro y finalmente se puede reflejar en productividad”.

Francisco Javier Villarreal puntualiza que hablar de jubilaciones se convirtió en un tema tabú por los costos que causa, “pero hemos podido, lo hicimos en Mexicana, y creo que lo vamos a poder hacer en Aeroméxico, seguramente no en las mismas condiciones porque la base es diferente, en este caso sólo tenemos un fondo en donde la empresa aporta un porcentaje del salario y donde existen 39 millones de pesos, que no son nada para el sistema de retiro que tenemos, pero buscaremos las formas de lograrlo.”

Puntos nodales

A la par de la revisión en la cláusula de jubilación para los trabajadores de Mexicana de Aviación, otro de los éxitos fue reducir la jornada en vuelos nocturnos, punto que también pretender ser revisado en el contrato de Aeroméxico.

“Los llamados tecolotes son los vuelos que están de la una a las seis de la mañana, en donde las jornadas son muy largas y según algunos estudios, éstas afectan el estado de alerta de los trabajadores, lo que podría repercutir en la seguridad de los usuarios”, dice el líder de los sobrecargos.

Además de ello, los trabajadores de la aviación desempeñan su labor en circunstancias poco benéficas para el organismo humano, como el cambio constante de las temperaturas a las que se exponen, permanecer de pie la mayor parte del tiempo, horarios de alimentación diversos y la permanencia en una cabina presurizada.

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